Вьентьян – столица Лаоса.

После образцово-показательного Луанг-Прабанга с его многочисленными храмами, утопающими в зелени улицами и расслабленным укладом жизни хотелось начать знакомство с настоящим Лаосом. Чем дальше мы продвигались вглубь страны, тем менее окружающая картинка напоминала место, где живут одни из самых счастливых людей на планете. Как известно, лягушку подогревают в кастрюле постепенно, пока она не сварится, так и мы познавали Лаос потихоньку увеличивая градус жести.

Сегодня посмотрим столицу Вьентьян и попытаемся понять как функционирует Лаосская Народно-Демократическая республика.

За совсем не бюджетные 100 евро и неполный час можно добраться из Луанг-Прабанга во Вьентьян. Альтернатива дорогому и быстрому самолету – дешевый и медленный автобус. Пускай вас не смущает расстояние в 338 км между городами и обещания Гугла доехать за 4 часа. Дорога по суше занимает в среднем 10 часов и подходит тем, кто никуда не спешит. Автобусные поездки по Лаосу заслуживают отдельного поста, о них в следующий раз.

01. ВПП международного аэропорта Ваттай. В Лаосе ведут деятельность 2 государственные авиакомпании и одна частная. Мы прилетели на Lao Airlines (синяя ливрея), основной авиакомпании Лаоса. Еще недавно во флоте Лао Эирлайнс были советские Антоновы, но такую экзотику мы уже не застали. Во флоте 13 самолетов – Аэробусы, французско-итальянские ATR и китайские самолеты Сиань. Вторая домашняя авиакомпания – Lao central Airlines. Флот состоит всего из трех самолетов и все они на этой фотографии – два Боинга 737-400 и один Сухой Суперджет, он как раз на переднем плане с белым хвостом.

02. Зал выдачи багажа в терминале внутренних рейсов. Наверное как-то так выглядели советские аэровокзалы. К багажу крепят бирку невероятной красоты, но на выходе из терминала ее сверяют с посадочным талоном и забирают, очень жаль.

03. Зал ожидания.

04. Париж – Лондон – Москва – Вьентьян – Ньй-Йорк.

05. Аэропорт находится совсем недалеко от города и в центр ходит обычный городской автобус, проезд стоит пол доллара. Автобус нужно ловить на шоссе, до которого пройти чуть менее километра по прямой от терминала. Просто идите по дороге прямо до перекрестка, что на фото. Город слева, за воротами с серпом и молотом, то есть нужно перейти через дорогу и там ловить автобус. Мы же едва увидев автобус сразу тормознули его, не подумав в какую сторону ехать. В Лаосе так – тормозишь все автобусы подряд и уже на месте выясняешь едет ли он туда, куда тебе надо.

06. Автобусы в отличном состоянии – кондиционеры работают, мягкие кожанные сидения, плавный ход – гуманитарная помощь Японии. Стоп! Пишу эти строки и вспоминаю, что руль то в автобусах слева, а двери с правой стороны расположены. Что ж это за японские автобусы такие? В Японии ведь левосторонне движение, откуда же тогда взялась японская наклейка на списанных правосторонних автобусах? Лаос полон загадок!

07. За полдоллара получилась автобусная экскурсия по спальным районам Вьентьяна. А пригороды Вьентьяна, да и сам город и вся страна это бесконечный базар вдоль пыльной дороги.

08.

09. Среди бесконечного базара и пыли стоят дома, которые явно выделяются на общем фоне. В них живут лаосские коррупционеры, которые, среди прочего, занимаются продажей гуманитарной помощи. Это мы узнали от нашего попутчика из Тайваня. Тайваньское правительство каждый год дарит Лаосу списанные автобусы, которые ушлые коррупционеры продают своим же согражданам.

10. Рядом с важным зданием небо обязательно будет затянуто проводами.

11. Столичная улица.

12. В основном город состоит из двух, трехэтажных бетонных коробок-самостроев. На первом этаже либо харчевня, либо магазинчик с барахлом, вместо тротуара – пыльная обочина. Ориентироваться в таком городе очень тяжело, глазу просто не за что зацепиться, нет никаких ориентиров. Я хорошо ориентируюсь в европейском городе, а если еще и карта в руках, то никогда не потеряюсь.

13. Во Вьентьяне наши навыки ориентирования оказались бесполезны, особенно ночью. В таких условиях невозможно понять проходил ты по этой улице днем, или нет, заблудиться очень легко. Поэтому тщательно запоминайте дорогу обратно в хостел, целенаправленно ищите ориентиры по которым будете возвращаться, на интуитивном уровне, как мы привыкли, это сделать не получится.

14. Во Вьентьяне обнаружилась строящаяся резиденция беглого экс-прокурора Виктора Пшонки. Фасад четырехэтажного дворца украшают золотые колонны, комнаты оснащены индивидуальными системами кондиционированния, окна выполнены из элитного тонированного стекла производства мастеров Чингжоу, а все здание удачно стилизованно под страдиционную лаосскую архитектуру.

На самом деле это лаосский национальный дворец культуры. Кичеватое здание было построено китайцами в середине девяностых как подарок народу Лао от народа Китая. По доброй китайской традиции, не прошло и двадцати лет, как настало время здание перестраивать. Такое впечатление, что здание снесли и построили заново точно такое же. Внутри как раз идут отделочные работы и не похоже на то, что отделка там когда-то была, внутри – голый бетон.

15. Работают на стройке приветливые вьетнамцы. Очень жаль, что языковой барьер не позволял хотя бы на элементарном уровне поговорить с ними. За следующие 4 недели мы постоянно встречали новых людей, но поговорить удавалось лишь с единицами. А жаль, могли бы узнать много интересного.

16. Дворец культуры очень важное здание, поэтому проводов возле него особенно много!

17. Главный проспект делит Вьентьян аккурат пополам на восточную и западную части. На полпути стоит триумфальная арка, Патусай, вокруг неё разбит парк. Патусай – памятник героям войны за независимость от Франции, построен в период с 1957 по 1968 г., то есть в разгар гражданской войны между монархистами и коммунистами. На строительстве был использован американский цемент, предназначавшийся для строительства аэропорта.

18. Главный проспект за год построили тайцы в рамках подготовки Вьентьяна к саммиту АСЕМ (форум Азия-Европа), который проводится раз в два года начиная с 1996 года.

19.

Автобусы Лаосу дарят японцы и Тайвань, дворец Культуры за китайские деньги строят вьетнамские рабочие, триумфальная арка построена из американского цемента, а главный проспект проложили тайцы. Общая картина лаосской экономики начинает складываться, не так ли? Лаосская экономика существует только с доброй воли других стран. Например, Швеция с 1981 по 2011 год построила в Лаосе тысячу километров дорог. Четыре моста Тайско-Лаосской дружбы через реку Меконг, соединившие Таиланд и Лаос автомобильным сообщением, в разные годы с 1994 по 2013 строили правительства Австралии, Японии, Таиланда и Китая. Новая Зеландия развивает в Лаосе сферу туризма, китайцы ведут инфраструктурные проекты, норвежская церковь опекает детские сады и школы, и так можно продолжать до бесконечности. Лаос это всемирная волонтерская площадка, все скидываются чем могут.

20. Будущий самый большой торговый центр в Лаосе строят за китайские деньги китайские рабочие. Торговый центр действительно огромный, что там будет продаваться непонятно. На фасаде висят транспаранты, с которых будущие арендаторы поздравляют Вьентьян с успешным окончанием первой очереди строительства.

21. Бесконечный базар и редкие капитальные здания в форме ступы.

22.

23.

24.

25. Вокруг будущего торгового центра вот такая картина, так я себе представляю Африку. Хорошо, то африканские пейзажи можно посмотреть в Лаосе без риска быть ограбленным.

26. Красота вопреки всему.

27. А вот и строители пирамид самого большого торгового центра в Лаосе. Двое китайцев, наши ровесники, помогают объяснить неграмотному тук-тукщику, куда мы хотим доехать. Тук-тукщик плохо видит и не может разобрать буквы, но его очки лишь солнцезащитные, линзы ему не нужны – читать не умеет. Это один из безграмотных лао, которых 30%. Ребята инженеры-строители, уже несколько лет живут в Лаосе и работают над разными проектами. В данный момент занимаются строительство торгового центра с предыдущих фото. Говорят, что команда инженеров китайская, рабочие тоже китайские плюс вьетнамцы и лао, а вот среди инженеров в их компании лао нету.

Выходит, что строят и работают в Лаосе кто угодно, кроме местных. Какую-то большую страну мне это напоминает:) А что же лао? А лао обливаются водой, не берут лишнего в голову и счастливы.

28. Национальные костюмы по случаю праздника, красиво.

29. Девочка со ступой на голове.

30. А вот и сама ступа.

31.

32. Фотографировать одно удовольствие, все рады фотографу.

33.

34.

35. В то же время Лаос одна из беднейших стран мира. Вот например реклама мобильных телефонов на остановке. Где еще увидишь рекламу телефона за 12 евро (курс евро 11000 кипов)…

36. Пха Тхатлуанг, большая священная ступа – главный символ Лаоса, главступа, так сказать. Утверждают, что главступа известная с 3 века до нашей эры. До наших дней дошло много раз перестраивавшееся здание. Последняя капитальная реставрация была проведена французами в 1931-1935 году, до этого главступа почти 100 лет стояла заброшенной и разграбленной сиамцами в начале 19 века. Опять таки, реставрацией главного символа Лаос обязан французам, в Лаосе все сделал кто-то другой.
DSC_3958

37. Официально самой большой площадью в мире считается Тяньаньмэнь в Пекине, но она не воспринимается как открытое пространство. А вот перед главступой оказываешься будто в пустоте, перед тобой открывается гигантское открытое пространство, просто заасфальтированные квадратные километры. В кадр влезла, наверное, одна десятая площади. Мечта организатора парадов.

38. После победы коммунистов и образование ЛНДР (не путать с Луганской Народно-Демократическое республикой) буддизм и монашеское движение поддавались давлению и гонениям. В начале девяностых государственная политика по отношению к буддизму резко изменилась, правительство признало ошибкой борьбу со старыми традициями и теперь везду строят ступы. Как же похоже отношение к религии в Лаосе и б. СССР: сначала храмы взрывали, уничтожали памятники архитектуры и истории, а потом коммунисты стали православными/буддистами и повсеместно лепят из бетона всякое говно.

39. На этом сходства не заканчиваются. В современной, прости Господи, архитектуре бирюзовое стекло.

40. Строят все как хотят.

41. На набережной огромна статуя Чао Анвонга, последнего короля Вьентьянского королевства.

42. Набережная Меконга – почти граница, на противоположном берегу уже Таиланд. Первый мост тайско-лаосской дружбы в 20 километрах к югу отсюда. Мост автомобильно-железнодорожный, пара километров тайской железной дороги от моста по лаосской территории – вот и вся ж-д сеть Лаоса. Странный выбор места для моста, ведь в современной войне расстояние в 20 километров не имеет значения. Если Таиланд захочет напасть на Вьентьян, то он это сделает по воздуху или без проблем форсирует Меконг. Отодвинув мост на 20 километров от города лао не сделали Вьентьян более защищенным, лишь сами себе создали дополнительные неудобства.

На этом с Вьентьяном все понятно, можно двигаться дальше.

Все рассказы о Лаосе
Карта путешествия

4 comments

  1. Крутая страна, ничего не скажешь. Ничего не делают и не собираются. А было бы у них атомное оружие, нефть и газ, наверное стали бы возмутителями спокойствия в регионе и сразу же придумали бы себе имперские амбиции.

    • Значит и слава Богу что у них нет, других возмутителей и так хватает

  2. Японцы делают леворульные авто на экспорт. Чтобы им не делать такие же автобусы!

    • Sergii says:

      Это гуманитарная помощь, то есть, по идее, старые списанные японские автобусы. Или японцы делают экспортный вариант гуманитарной помощи?))

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *