Норвегия: Фломская железная дорога и окрестности.

В этом посте я продолжу рассказ о пути из Осло в глубинку норвежской природы, сегодня речь пойдет о фломской железной дороге, самом населенном пункте Флом и о том, чем заняться в его окрестностях.

Изюминкой переезда из Осло во Флом на поезде являются последние 20 км пути. В Мюрдале от главной магистрали Осло-Берген отходит ответвление в сторону Согне-фьорда – самого большого фьорда Норвегии и второго по величине в мире. 20,2 км пути от Мюрдаля до Флома поезд преодолевает за час. Причина этому уникальность участка – перепад высот на отрезке составляет 863 метра! Это самый большой перепад высот среди железных дорого европейской колеи в мире. По пути поезд проезжает через 20 туннелей и один мост.

1.

2. Схема линии, кликабельна для большего размера.

Первый вопрос, который возникает при знакомстве с фломской железной дорогой: “Зачем в такой заднице, посреди ничего строили такой сложный и дорогой участок?” Логично было бы предположить, что дорога строилась с целью перевозки каких-нибудь грузов, например в долине близ Флома добывали руду, или по Согне-фьорду сплавляли лес и эти грузы нужно было доставлять до главной магистрали Осло-Берген. Но нет, на удивление, ничего кроме пассажирских перевозок не стояло за постройкой такого сложного ответвления.

Предисловие.
Железнодорожное сообщение между Осло и Бергеном, двумя главными городами королевства, было открыто в 1883 году. Уже в первоначальном проекте дороги были заложены планы на 2 ответвления – к Хардангер-фьорду (Hardangerfjord) и Согне-фьорду (Sognefjord), чтобы соединить железную дорогу с водными маршрутами фьордов. Эти планы были реализованы значительно позже. Ответвление на Хардангер было открыто в 1935 году и стало первым электрифицированным участком в Норвегии. Фломская ветка открылась еще позже – в 1940 году и была электрифицирована в 1944.

Строительство.
Проект дороги постоянно изменялся, что только не предлагали. Например, были предложения построить вместо полноценной ветки узкоколейку, заменить железную дорогу на трамвай + фуникулер, канатную дорогу, пустить автобусы, а один умник вообще предложил сначала построить асфальтированную дорогу, а потом, со временем проложить по ней рельсы. Но коммуна была непреклонна – только полноценная железная дорога. Основным аргументов коммуны было то, что они скидывались на строительство дороги Осло-Берген при условии, что получат ответвление во Флом. Строительство началось в 1924 году. Самым сложным этапом было строительство туннелей. Лишь 2 из 20 были проложены с помощью машин, остальные копали вручную! пассажиропоток был запланирован на уровне 22 000 пассажиров в год, на деле оказался гораздо меньше.

Наши дни.
В начале 90ых отрезок был настолько убыточным, что сообщение между Фломом и Мюрдалем ыло на грани прекращения. На участке действовал обычный тариф, а затраты были несопоставимыми. В 1997 норвежская железная дорога (NSB) отказалась от управления участком, передав его местной коммунальной организации, которая взялась за развитие туристического потенциала региона. То есть расписание, ценообразование и маркетинг теперь были в компетенции коммуны, а NSB по-прежнему отвечала за безопасность и собственно поезда. Цены на билеты были резко подняты и ставка сделана на туристов. За билет Мюрдаль Флом мы заплатили больше чем за билет Осло-Мюрдаль! Нужно ли говорить, что это было гениальное по своей простоте и эффективности решение. На сегодняшний день, фломская железная дорога 3яя(!) по посещаемости туристическая приманка Норвегии. поезд, на котором мы ехали, был забит до отказа! Несколько вагонов были забронированы специально для конкретных организованных групп туристов.

Дальше я покажу несколько видов, которые открываются из окна поезда.

2. Возле водопада поезд специально останавливается.

3.

4.

5. На полпути поезда разминаются. поезд идущий вверх стоит и ждет пока мы спустимся, чтобы разминуться.

6.

7.

8.

Флом.

Флом – это железнодорожная станция, музей, хостел, супермаркет и паромный терминал. Все.

9.

Что делать во Фломе? Ничего. Пересаживаться на что-то и ехать дальше. Но, перед этим можно съездить на одну из мини-экскурсий, которые предлагают тут же в туристическом офисе. Мы выбрали 2 – смотровая площадка и покататься на велосипедах. Если строго следовать хронологии нашего путешествия, то по прибытию во Флом из Мюрдаля мы так и сделали- с разу же сели на автобус до Овре-Ордаля, который отвез нас в заповедник Утладален, самую интересную часть путешествия. проведя там 2 дня мы вернулись обратно, чтобы сесть на скоростной паром до Бергена. приехали мы утром, а паром отходил после обеа и как раз оставалось время на 1-2 экскурсии. О них ниже, не писать ведь 2 поста о Фломе :)

Смотровая площадка “Аурландсая обзорная” (Aurland Lookout). За 100 норвежских крон вас довезут на миниавтобусе за 20 минут, 15 из которых автобус поднимается по красивому горному серпантину. построена площадка в 2005 году.

10.

11. Вид на Согне-фьорд. панорама кликается и открывается в большом разрешении.

12.

13. Возле площадки стоят дизайнерские туалеты.

14. Вернувшись с площадки у нас оставалось еще 2,5 часа до парома и мы, опять таки за 100 крон, взяли велосипеды на 2 часа. Рекомендованный маршрут – съездить на старую ферму в 4 км от Флома. до парома оставалось 2 часа и мы решили обойтись без самодеятельности, съездили по рекомендованному.

15. Старая ферма.

16. На ферме живут мимими-барашки!

17. А потом они вырастают и становятся вот такими… Я раньше думал, что в мире нет ничего бессмысленнее коровьих глаз. Теперь я знаю, тупее выражения морды барана нет ничего. Понятно почему мудаков принято называть еще и баранами! Фото рекомендовано на аватару.

18. Так закончился Флом. На сегодня все!

Все записи о путешествии по Норвегии:

Общие впечатления от поездки
Норвегия из самолета: от Бергена до Стокгольма.
Тронхейм
Тронхейм: новый жилой район.
Осло
Осло: проект город-фьорд
Поезд Осло-Мюрдаль.
Фломская железная дорога и Флом.
Утладален – самая глубокая долина страны.
Согнефьорд, паром Флом-Берген.
Берген

11 comments

  1. onreal says:

    Да, фото открыточные. Парадоксально, но в России есть много подобных мест при почти полном отсутствии инфраструктуры.

    • это какие-такие подобные места в России… Например?

      • Возможно человек имел ввиду нечто иное.

      • onreal says:

        Снимок долины напомнил Горную Шорию. На Алтае полно волшебных пейзажей.

  2. красота… но особо радует облагороженость, в духе таких туалетов в такой “глуши”…

  3. avichka says:

    А я вот неделю жила во Фломе и ездила из него и на ледник, и в Берген, и в Гудванген,который вообще потряс меня, но то отдельная история (про Гудванген Вы бы сказали, что туда и заезжать не стоит — он раз в 5 меньше Флома:), и в Аурланд, и в Лаэрдал, и в Ундредал на фестиваль сыра, да и экскурсии по фьордам волшебны — можно хоть каждый день их покупать.

  4. не 100, а 190 крон ;)

    красивая 11-ая лежит у меня на рабочем столе :)

  5. Anonymous says:

    Фломская железная дорога

    Интересно, что строить Фломскую железную дорогу начали летом 1940 г. – в первый год нацистской оккупации Норвегии. И закончено строительство было в 1944 г. – тоже во время оккупации. Вот уж действительно, тьфу на этих фрицев, а мы просто будем строить рельсы-рельсы, шпалы-шпалы…

    • Sergii says:

      Re: Фломская железная дорога

      В Норвегии на некоторых хуторах, затерянных во фьордах, об оккупации даже и не слышали ))

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>