Трамваи Будапешта.

Можно сказать, что сейчас трамвай, как вид транспорта, переживает свое второе рождение. Появившись на улицах больших и малых городов в середине 19го века и набрав небывалую популярность в межвоенное время, трамвай отступил перед натиском автомобилистов. Многие города, среди прочих Киев и Стокгольм, начали отказываться от рельсовых старожил начиная с середины 20го века. Но об этом в другой раз.

В этом посте хочу показать современный подвижной состав Будапешта, города с долгой и непрерывной традицией трамваев. Трамвайный парк города представлен несколькими моделями и поздними модификациями трамваев Ganz и Tatra, моделями Düwag TW 6000 и Siemens Combino Supra.

1. 3 грации. Слева направо: TW 6000, Ganz KCSV7 и Siemens Combino Supra.

Начнем со схемы. Желтые линии потоньше – трамвай, красная, зеленая и желтая линии потолще это метро, зеленые – городская электричка. Со схемы видно, что среди рельсового транспорта трамвай имеет наиболее широкое покрытие.

2.

Немного статистики.
Первая линия открыта в 1866 году. Для сравнения: Берлинский трамвай в строю с 1865 года, Стокгольмский с 1877. Конечно, речь идет о конных трамваях, электрические появились позже.
На сегодняшний день протяженность маршрутов 196 километров, в Берлине 191, в Стокгольме едва 30.
Ширина колеи… Хотя стоп, кому интересна ширина колеи :)

Давайте лучше поговорим о подвижном составе.

Ganz KCSV7, венгерского производства. Выпускались с 1967 по 1978. В конце 90ых была произведена модернизация некоторого количества составов. Эти трамваи можно видеть в старых “советских” фотоальбомах Будапешта. Эта модель и сейчас в строю, в довольно неплохом состоянии после модернизации. Среди прочего, именно эта модель ездить вдоль Дуная по обе его стороны. Со стороны Пешта номер 2, со стороны Буды номера 19 и 41.

3.

4.

5. По набережной трамвай ходит по своим собственным, выделенным полосам.

6. Состав 2,5 секционный, если можно так выразиться.

7. TW 6000 совместного производства компаний Düwag, AEG, Vossloh Kiepe и Siemens. Годы производства 1974-1993.

8. Имеет по 5 дверей с каждой стороны, 2 “гармошки”.

9. Это состав хорошо знакомой жителям Варшавского блока ČKD Tatra. Модель T5C5. Производились в 1978-1984 гг. в Праге.
Татра на мосту Арпад (Arpad hid).

Siemens Combino Supra. Это уже современный низкопольный и бесшумный трамвай. Годы производства: сейчас.
Первые составы были поставлены в Будапешт в 2006 году и с 2007 года по улицам города ездит 40 составов. Будапештская комплектация держатель мирового рекорда среди пассажирских трамваев – длинна состава 54 метра! 8 дверей, 6 секций.

10. Остановка возле вокзала Нюгати.

11. Остановка у моста Маргит.

12. Обратим внимание на рельсы. Внимательный читатель хлопнет по столу и воскликнет: “Так рельсы кривые как в Пуще-Водице!”. И таки будет прав.

13. Те самые рельсы в Пуще-Водице (курортный поселок вблизи Киева). После этих волн я и начал обращать внимание на рельсы.

Но неужели в мире нету справедливости и все трамвайные рельсы такие кривые? нет, к счастью, есть такая страна Германия. В ней даже трамвайные рельсы прямые.

14. Трамвай в Нюрнберге. Справедливость восстановлена, в мире таки существуют рельсы без волнистостей.

15. Но пассажир сименсовского трамвая не ощущает неровностей, его от этого избавляют амортизаторы, а пассажиры Татры ему завидуют.

16. Я думаю, что популярность трамвая в Будапеште хорошо иллюстрирует эта фотография. На этом все!

Все записи по тегу Будапешт:

Спальные районы БУдапешта.
Будапештский вокзал Нугати.
Будапештский дворец культуры.
Ночной Будапешт – классика жанра.
Первые впечатления от Будапешта.

19 comments

  1. Ваша запись опубликована в LJTimes

    Редакторы LiveJournal посчитали вашу запись интересной и добавили ее в дайджест LJTimes по адресу: http://www.livejournal.com/ljtimes

  2. mihael01 says:

    Я один раз водил трамвай,нудная штука:)

    • Sergii says:

      Класс ))

  3. tov_tob says:

    >кому интересна ширина колеи :)
    Мне например :)

  4. Вы не понимаете, кому нужна ширина колеи, но лично мне непонятно, почему вы решили, что кому-то будут интересны будапештские трамваи )

    • Sergii says:

      Олег и Игорь, прощу прощения! Теперь я понимаю, что шутка про ширину колеи была неудачной :) А, собственно, ширина колеи составляет 1,435 мм.

  5. lyoshko says:

    кривість рейок залежить від фокусної відстані на фотографії! такщо з фоток не є очевидним, що нюбрергські рейки рівніші за пуща-водицькі
    можна ж сфоткати і так

    • Sergii says:

      Кривизна рельс зависит от мастерства исполнителей и честности заказчиков.
      А где такая красота пиздец находится?

      • lyoshko says:

        і від цього, але і від фокусної відстані. на нюрберзькій фотці і пуща-водицькі рейки були б рівні
        а на фотці – Львів, страшна вул. Городоцька. Там і неозброєним оком можна навернутися об ці рейки)

        • Sergii says:

          Класс! Какого года фотка?

          • lyoshko says:

            07.2011
            але там досі нічого не змінилося:)

  6. между прочим, мне сименсы в будапеште не понравились тем, что в них нужно при повороте хвататься за поручень – гармошка изгибается очень резко, и земля уходит из-под ног. :(

    • Sergii says:

      лажанули немцы.

      • это их чешское дочернее предприятие в лице купленной татры дало маху :)

        • Sergii says:

          Combino это детище DÜWAG, поглощенного впоследствии Сименсом. Дюссельдорф, никакого отношения к Татре :)

  7. а про старые, 1000-е, трамваи в Будапеште есть информация?

    • Sergii says:

      какая именно информация вас интересует?

      • Да много всего.
        Почему они тысячные (знаю, что это нумерация составов, но не 1000 же трамваев по Будапеште бегала)?
        Где делались?
        Чем хороши?
        Об этом есть пара венгерских сайтов, но в данном случае мое начальное знание венгерского в сочетании с техническим невежеством результата не дает…
        http://villamosok.hu/nza/1000.html
        http://hampage.hu/trams/fuzesi/index.html

  8. nickned says:

    Крутой репортаж. Из Википедии не смог узнать ничего по поводу Ganz KCSV7, а у тебя вот, все написано. Дякую)

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>