Іранський автопром.

Автомобільна промисловість Ісламської Республіки Іран була побудована таким чином: іранці потехеньку купували ліцензії та виробничі лінії в різних світових гігантів автоіндустрії, поступово освоюючи виробництво повного спектру типів автомобілей від легковиків та пікапів до вантажівок та автобусів. Причому, інвестиції робилися з розрахунку на “далекоглядну” перспективу, тобто як починали виробляти якусь модель, так і продовжують її штампувати до сих пір без модернізацій та оновлення.

В результаті політики протекціонізму, самоізоляції, довготривалих санкцій та торгівельного ембарго Іран автомобілізувався, можна сказати, власними силами. На практиці це означає, що як і в Радянському Союзі всі іздять на однакових машинах. Вистачить пальців двох рук, щоби перерахувати модельний ряд представлений в Ірані. Імпорт, звісно, існує але його частка знаходиться на рівні статистичної похибки. Наприклад, в 2015 році автомобільний ринок Ірану становив трохи більше мільйона автівок, 94% з яких внутрішнього виробництва. Іранськи автівки невід’ємна складова візуального сприйняття цієї країни. Картинки Пежо 405, Сайпи та Зам’яда першими виринають в моїй голові за пошуковим запитом “Іран”.

iran_cars_trucks-12

Отже, поїхали.

Рівень автомобілізації в Ірані – 200 автівок на 1000 жителей. Це в чотири рази нижче ніж в США, в два з половиною рази нижче ніж в Німеччино-Швеціях та дорівнює рівню автомобілізації України. Через застарілий автопарк на вулицях весь час стоїть характерний запах соляри та вихлопів. Пам’ятаю, такий самий “аромат” я відчув на мексиканському боці кордону Сан-Дієго – Тіхуана, де основу автопарку становили списані американські автобуси та вантажівки.
iran_cars_trucks-56

Заправка. Бензин коштує 30 долар-центів за літр, дизель – 10 центів. Не спішіть захоплюватися та казати який Іран молодець. Ці ціни штучні, а ситуація, звичайно, нездорова. Мало того, що така ціна є значно нижче ринкової, так внутрішнього виробництва бензину недостатньо для покриття всіх потреб. Щороку Іран імпортує бензин з-за кордону, витрачаючи на це шалені гроші. За офіційними даними субсидування низьких цін на енергоносії оцінюється в 100 мільярдів доларів щорічно, з них 45 – на бензин та дизель, щоби компенсувати різницю в цінах виробництва та для населення. Довго так тривати, звичайно, не може. Достатньо подивитись на Венесуелу, щоби зрозуміти до чого все іде. До речі, незважаючи на таку мізерну ціну бензина, всі їздять на газу. Газ ще дешевше ніж бензин, хоча здавалося б, куди нижче.
iran_cars_trucks-29

Автомобільні номери. Готуються до вступу в Євросоюз? Дві цифри справа в квадратику вказують на регіон, літера (друга справа) – на місто. Виняток – Тегеран, столичні номери завжди мають дві однакові цифри в квадратику справа.
iran_cars_trucks-70

Беззаперечний лідер, номер один іранського ринку легкових автомобілей – бренд Пежо з моделями 405 (1987) та 206 (1998). На ці дві моделі припадає третина виробництва 2015 року. Щоби зрозуміти на скільки важливим ринком для Пежо є Іран ось вам цікавий факт. Пежо погодився з вимогою Ірану щодо компенсації в розмірі майже 500 мільйонів доларів за збитки, понесені внаслідок міжнародних санкцій, коли компанія тимчасово припинила співпрацю з Іраном. Щоправда ця сума буде надана у вигляді запчастин, знижок на майбутні контракти та списання боргів, але все ж таки.
iran_cars_trucks-15

Пежо для іранскього ринку виробляється на заводах Іран Ходро (Iran Khodro). Ходро на фарсі означає автомобіль, тобто автовиробник іменується ІранАвто. На муралі – реклама Іран Ходро. Емблема мені подобається, симпатична, як на мене.
iran_cars_trucks-34

iran_cars_trucks-68

Пижик, на якому ми їздили в пустелю.
iran_cars_trucks-65

У Ходро є власна модель – Саманд. Під капотом все та ж французька технологія кінця вісімдесятих. Саманд це той самий Пежо 405, щоправда з Іранським дизайном. За рахунок цього Саманд трохи дешевший за оригінал. До речі, це ще й експортна модель. Саманд експортується до специфічного переліку країн. Серед імпортерів Саманду є Ірак, Афганістан, Сирія, Туркменістан та інші країни середньої Азії, Венесуела, Єгипет, Білорусь. На моделі Ходро, які всі без винятку базуються на Пежо, в 2015 році припадало 15% ринку. Тобто Пежо, за допомогою технологій тридцяти-двадцятирічної давнини, тримає майже половину автомобільного ринку 80-мільйонної країни. Ось хто з нетерпінням чекає повного зняття санкцій та обмежень на торгівлю.
iran_cars_trucks-52

Мудак на Саманді їде узбіччям. Ніякого затору не має, в данному випадку це більше схоже на принципову позицію.
iran_cars_trucks-33

Другим номер за обсягом поставлених авто є Сайпа (Saipa). Левова частка виробництва Сайпи припадає на модель Саба, яка базується на моделі Кіа Прайд 1986 року. Таким чином, дві найпопулярніші легкові автівки Ірану є ровесницями, яким в наступному, 2017 році, виповнюється тридцятник. Моделі тридцятирічної давнини! Оце стабільність, оце скрєпи! ВАЗ 2106 плаче від заздрості, адже він не дотягнув 1 рік до тридцятирічного ювілею. Жигулі не змогли, а Пежо 405 та Кіа Прайд змогли. Така Сайпа як на фото коштує п’ять тисяч доларів.
iran_cars_trucks-51

Мрія уніфікатора.
iran_cars_trucks-73

Вантажівка Сайпа Дизель перевозить кузови Саманд.
iran_cars_trucks-28

На заводах Сайпи виробляється ще одна культова для Ірану машина – пікап Зам’яд 24 (бензин) та 28 (дизель). Зам’яд – це Ніссан Джуніор (Nissan Junior) третього покоління, який виробляється в Ірані 3 1970 року! Власне Ніссан зняв конкретно цю модель з виробництва в 1982 році, але що ці капіталісти знають про стабільність. Зам’яд виробляється до сих пір та є основним мотором малого бізнесу. Зам’ядик називають синім ішаком, бо на ньому перевозять будь-що в будь-якій ситуації. Його не жаліють, він паше з ранку до ночі.

На цьому фото бачимо як синій ішак перевозить коней, виходить рекурсія!
iran_cars_trucks-48

З Зам’яда продають кавуни та дині.
iran_cars_trucks-41

Продають як на узбіччі…
iran_cars_trucks-30

Так і на ходу.
iran_cars_trucks-2

Зам’яд зустрічається в будь-яких модифікаціях. З кліткою.
iran_cars_trucks-8

Зам’яд з холодильником.
iran_cars_trucks-18

Зам’яд володіє чудовою аеродинамікою та без проблем долає опір повітря :)
iran_cars_trucks-21

Зам’яд особисто мій улюбленець. Я легко можу уявити собі Зам’яд в коміксах та популярній культурі. Дуже шкода, що в Ірані немає “автомобільних” сувенірів. Я б залюбки купив іграшкову модель Зам’яду, постер та магнитик.
iran_cars_trucks-31

iran_cars_trucks-38

Теплий ламповий Зам’яд.
iran_cars_trucks-72

На цьому етапі в читача може з’явитись хибне враження, що Іран це еліксир вічної молодості для автівок. Досить якійсь моделі потрапити на виробництво до Ірану та вона ніколи не перестане зходити з конвеєрної лінії. Це неправда, все таки є одна модель, яка застаріла навіть для Ірану. Пані та панове, дозвольте представити вам справжню легенду, іранську колісницю, страшний сон еколога, перший народний автомобіль Ірана, який почали виробляти ще за шаха – Пейкан.
iran_cars_trucks-54

Пейкан (Paykan, стріла на фарсі) почали виробляти в 1967 році за ліцензією британської фірми Rootes Arrow. Сьогоднішній дизайн це результат фейсліфту 1977 року авторства Роя Акса (Roy Axe), головного дизайнера Rootes Group. Пейкан вироблявся до 2005 року, коли остаточно був знятий з виробництва. На зміну Пейкану прийшов Саманд, який в народі називають новим Пейканом. До речі, свого часу Rootes Group був поглинутий Пежо, що пояснює такий тісний зв’язок цієї фірми з Іраном.
iran_cars_trucks-71

На Пейканах виросло два покоління іранців. Воно, звичайно, ззовні мило та смішно, але уявляю собі як цей автомобіль ненавидять самі іранці.
iran_cars_trucks-3

Пейкан є в модифікації пікап. Це суто іранська розробка.
iran_cars_trucks-19

Здається, ці Пейкани вже нікуди не поїдуть. Вони стали кіосками, де продаються овочі та фрукти.
iran_cars_trucks-63

На щастя для поціновувачів та на жаль для планети історія Пейкану на цьому не закінчується. В 2006 році конвеєрна лінія Пейкану була продана Хартумській транспортній компанії, нині Північний Судан. Не знаю чи вдалося суданцям налагодити серійне виробництво, Гугл чомусь не хоче нічого про це розповідати. Подивимось, може іранскька колісница ще стане першим автомобілем для мільйонів африканських сімей.
iran_cars_trucks-64

Пейкан на порожньому базарі.
iran_cars_trucks-43

Черга Пейканів таксі на заправку, Табріз.
iran_cars_trucks-36

Типова картина на вулицях іранських міст. Ні про яке різноманіття не йде мови.
iran_cars_trucks-44

Весь іранський автопром на одній фотці: Пежо 405, Пейкан, Зам’яд, Сайпа та ліцензійний автобус Рено.
iran_cars_trucks-58

З іншого боку, господаря життя в Ірані одразу помітно. Імпорт становить дуже незначну частку автомобільного ринку. Імпортні машини оподатковуються 100% податком, мало хто може дозволити собі таке. Серед імпортних авто лідером є Хюндай, який поставив кожне друге імпортне авто до Ірану минулого року.
iran_cars_trucks-45

А що російський автопром? У зв’язку з санкціями та ембарго я очікував побачити розмаїття Жигулів та Камазів, все ж таки на словах друзі і все таке. Але нічого подібного, дружба, все ж таки, обмежилась словами. Пара Газелей та Камазів, ось і все, що ми побачили за три тижні.
iran_cars_trucks-57

iran_cars_trucks-14

Набагато продуктивнішою в цьому плані є дружба з Китаєм. Ну як дружба, скоріше лагідна колонізація. Китай дуже послідовно освоює країни третього світу та Іран в нього на гачку. Піднебесна є основним покупцем іранської нафти, а тому, в принципі, до зняття ембарго може робити з цією країною все, що забажає. Застарілий іранський автопром є ласим шматком для китайського автопрому, який чхати хотів на ембарго та санкції.
iran_cars_trucks-60

Нова модель Сайпи, відчувається подих Піднебесної.
iran_cars_trucks-62

iran_cars_trucks-61

Ось вантажівка Sino Truk, дочірня компанія CNHDTG (China National Heavy Duty Truck Group).
iran_cars_trucks-17

А ось ця ж модель зі значком Іран Ходро під назвою Фараз. Пежо доведеться докласти зусиль, щоби втримати лідерство на ірансьому ринку та не програти якомусь китайському нонейму.
iran_cars_trucks-47

Отже, тепер про вантажівки. Тут все теж дуже цікаво. Скажу одразу, що вантажівок дуже багато, весь час щось кудись везуть. В цьому контексті я завжди згадую Лаос, де вантажівок взагалі немає. Роль вантажівок у Лаосі виконують пасажирські автобуси, які зупиняються в кожному селі та обов’язково щось відвантажують/завантажують. В Ірані вантажні перевезення виконуються здебільшого двома легендарними моделями: Мерседес серії L та Вольво серії N.
iran_cars_trucks-66

Фото “50 років потому” і лише Пейкан вічно молодий!
iran_cars_trucks-10

Серія L вироблялась в Німеччині з 1959 аж до 1995 року і була бестселлером в Південній Америці, Близькому Сході, Африці та Азії. В Ірані до сих пір виробляють модель L1924 на заводі Ходро Дизель, тобто Авто Дизель, в перекладі з фарсі.
iran_cars_trucks-40

iran_cars_trucks-67

Красунчик.
iran_cars_trucks-26

iran_cars_trucks-5

Вольво N10, запущена в виробництво в 1973 році, була дуже успішною всюди від Америки до Австралії. В переліку місць монтування значиться Тегеран. Також я знайшов згадування, що вантажівки Вольво для Ірану виробляються на заводі Сайпа дизель. Проте точної інформації які моделі виробляються до сих пір я знайти не зміг.
iran_cars_trucks-20

iran_cars_trucks-25

Вольво “Титан” вироблявся з 1951 по 1973.
iran_cars_trucks-6

Британець Leyland.
iran_cars_trucks-24

Музейна Сканія з сонячного Сконе, Швеція.
iran_cars_trucks-22

Mack.
iran_cars_trucks-11

Це я навіть не знаю що таке, на капоті написано “International”.
iran_cars_trucks-9

iran_cars_trucks-4

iran_cars_trucks-16

iran_cars_trucks-39

iran_cars_trucks-55

iran_cars_trucks-37

Втеча з музею.
iran_cars_trucks-35

На цьому все. Є ще автобуси та стан доріг, але цей пост вже і так завеликий, про це іншим разом.

5 comments

  1. kuks says:

    Вольво Титан найкрутіший:)

  2. Прекрасно, просто прекрасно! Вот именно такого сорта постов ждала об Иране. Еще!!! Еще!!!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>