Citybanan – новый железнодорожный туннель под Стокгольмом, часть 2.

С 2009 года в Стокгольме ведется строительство нового железнодорожного туннеля, который примет весь поток пригородных поездов. В 2011 году впервые строительство показали широкой публике, устроив день открытых дверей. Я побывал на этой стройке впервые в 2012 и подробно писал об этом. Почитайте мой пост двухлетней давности, в нем много грамматических ошибок и качество фотографий так себе, но информация интересная. Мероприятие оказалось невероятно популярным, компания-организатор была неготова к такому интересу со стороны жителей. Чтобы попасть в туннель люди стояли по 3 часа в очереди. С тех пор интерес к стройке постоянно растет. Надо отдать должное, что этот интерес регулярно удовлетворяют. У проекта есть фликр, фейсбук, а для бабушек каждый месяц в почтовый ящик бросают брошюрку. И, что самое интересно, раз в год устраивают день открытых дверей на каком-нибудь участке строительства. В этом году показали строительство новой центральной станции.

DSC_5519

Continue reading


Трансаджарская трасса – из Ахалцихе в Батуми.

Путь из Боржоми в Батуми до конца оставался белым пятном на карте нашего путешествия. Планировать заранее переезды на Кавказе дело неблагодарное, поэтому мы знали, что такого-то числа выедем в Батуми, а когда приедем и как оставалось делом случая. Конечно, абсолютно без проблем доехать в Батуми можно было через Кутаиси. На этом пути и дорога в хорошем состоянии и маршрутки ходят более-менее регулярно. Но нам хотелось проехать именно по Трансаджарской трассе. После того как МАУ отменило наш рейс из Батуми и мы купили обратные билеты в Киев из Кутаиси, тем более не хотелось делать ненужный крюк – ехать в Батуми через Кутаиси и потом туда же возвращаться.

Заехав накануне на автовокзал в Ахалцихе, мы услышали много разных версий по поводу маршрутки на Батуми. В конце концов, на сколько точной информации можно ожидать, если кабинет диспетчера обставлен только печкой-буржуйкой и иконой? Так мы и поехали, на честном слове и с Божьей помощью :)

Continue reading


Военно-грузинская дорога и Крестовый перевал в мае.

Этот рассказ будет интересен прежде всего тем, кто планирует самостоятельное путешествие по Грузии. Времени в путешествии, как известно, всегда не хватает, а посмотреть хочется всего по максимуму. Хорошим решением, как по мне, было посмотреть Мцхету в первой половине дня и к закату добраться до Степанцминды (поселок у подножия горы Казбек). Между Тбилиси и Степанцминдой 150 км – всего ничего, но по европейским меркам. Есть 2 нюанса: во-первых, нету прямой маршрутки из Мцхеты в Степанцминду (сесть на проходящую из Тбилиси практически нереально) и, во-вторых, Военно-грузинская дорога проходит через высокогорный перевал, так что на, казалось бы, незначительные 150 км нужно закладывать немало времени.

Если вы планируете ехать на своей/прокатной машине, то посмотрите как выглядит дорога в мае, чтобы оценить свои силы, а если вы хотите обойтись без машины, то почитайте как это сделали мы.

Continue reading


Каталонская электричка.

Каталонская электричка ничем не примечательна если бы не одна особенность конструкции пассажирских сидений. Нигде такого еще не видел.

01.

Continue reading


Ереван.

Абсолютно ничего не ожидал от Еревана, попросту потому, что ничего не знал и не слышал о столице солнечной Армении. Единственное побаивался немного: думал, что там до сих пор девяностые с барсетками и гопниками на улицах. А теперь смешно как вспомню эти мысли, на деле Ереван оказался невероятно приветливым городом.

Представьте себе город-милионник в котором нет Макдональдса и только начался строительный бум разбавляющий советский облик города – это Ереван. В какой-то степени заповедник. Несмотря на усердные старания, в Ереване, в отличии от того же Тбилиси или Батуми, нет туристического глянца, все районы живые.

Continue reading


Народный путь в Монако.

В Монако можно доехать за 1 евро. Из Ниццы. Это не шутка, а цена билета на автобус номер 100 курсирующий между Ниццей и Монако. Поездка длится приблизительно час. Рапсисание, открывайте пдф файл.

Сначала я был очень скептически настроен к идеи ехать на автобусе. Ведь правда, ради какой великой цели ехать в переполненном автобусе час, когда доплатив 2 евро можно домчаться на удобном поезде. Так мы и сделали по дороге туда, ну а обратно все же поехали на автобусе и не пожалели. Это работает.

Continue reading


Citybanan – новый туннель под Стокгольмом.

В воскресенье довелось мне побывать на, без преувеличения, стокгольмской стройке века. Все желающие могли спуститься под землю и посмотреть своими глазами на ход работ на очень амбициозном транспортном инфраструктурном объекте – строительстве нового железнодорожного туннеля под Стокгольмом.

Под катом подробный рассказ о строительстве туннеля и о самом мероприятии.
На момент написания этого рассказа русская статья в Википедии о проекте до сих пор отсутствует, так что перед вами русскоязычный эксклюзив.

Дальше


Трамваи Будапешта.

Можно сказать, что сейчас трамвай, как вид транспорта, переживает свое второе рождение. Появившись на улицах больших и малых городов в середине 19го века и набрав небывалую популярность в межвоенное время, трамвай отступил перед натиском автомобилистов. Многие города, среди прочих Киев и Стокгольм, начали отказываться от рельсовых старожил начиная с середины 20го века. Но об этом в другой раз.

В этом посте хочу показать современный подвижной состав Будапешта, города с долгой и непрерывной традицией трамваев. Трамвайный парк города представлен несколькими моделями и поздними модификациями трамваев Ganz и Tatra, моделями Düwag TW 6000 и Siemens Combino Supra.

1. 3 грации. Слева направо: TW 6000, Ganz KCSV7 и Siemens Combino Supra.


Будапештский вокзал Нугати.

Вокзал Нугати – не только, как и всякий вокзал, помойка, через которую ежедневно проходит большой поток пассажиров, но еще и произведение архитектурного искусства и очень атмосферное место. Железнодорожные вокзалы в Венгрии не являются режимными объектами и фотосъемка на них не запрещена.
Это небольшой фото-рассказ об одном из трех основных вокзалов Будапешта, “западном” вокзале Нугати.

1. Фасад здания вокзала с автомобильного путепровода напротив.

Дальше 15 фото.


E18

+2


Как устроены поезда Швеции.

За одни сутки я преодолел более 1000 километров железнодорожных путей. Мой маршрут выглядел так Вестерос – Стокгольм – Люнд – Катринехолм – Вестерос.
За время этой поездки я проехал на 4ех разных типах поездов, о которых я раскажу в этом посте.

Итак, согласно брошюре шведской железной дороги (www.sj.se) подвижной состав, обеспечивающий пассажирские перевозки, состоит из 6ти типов поездов. Я попробовал 4 из них: региональный двужэтажный Х40, региональный Х12, ночной поезд и скоростной Х2000.

Дальше


М-06

или попросту Житомирская трасса. Главные западные ворота Киева не спят.

Дальше