Тегеранський залізничний вокзал, або останнє відрядження архітектора Городецького

З уроків шкільної історії я виразно запам’ятав, що найвидатніший київський архітектор Владислав Городецький провів останні роки свого життя в Тегерані. В столицю Персії (Ірану) Городецький поїхав, як би зараз сказали, в ролі експата на посаду головного архітектора «Синдикату зі спорудження Перських залізниць» за запрошенням американської фірми «Генрі Улен і К°». Городецький провів в Тегерані всього два роки, з 1928 по 1930, але цього вистачило, щоби встигнути увійти в історію іранської столиці. За його проектом було збудовано будівлю головного залізничного вокзалу. Не думав, що колись побачу цю споруду вживу, але тим більше було моє захоплення. Захоплення скоріше не від самої споруди, а від факту, що я знайшов її, немов додав в колекцію витворів мистецтва, поставив на одну полицю з будинком із химерами, костелом св Миколая, будинком художнього музею та караїмської кенаси.
Tehran_railway_station_wladyslaw_horodecki-5

До речі, цікавим фактом з біографії Городецього є те, що він був не тільки міським будівничим (читай головним архітектором) Києва, а й власником цементного заводу. Більшість замовлень Городецький виконував з бетону власного виробництва. Тобто бачимо, що з історичної перспективи немає нічого дивного та зрадницького в тому, що Київрада повна забудовників. Біда в тому, що рівень амбіцій та професіоналізму цих людей є примітивним. Їм, на відміну від Городецького, не цікаво будувати в ногу з часом, не цікаво залишити після себе шедевр. Що їм цікаво? Інтер’єр в стилі Пшонки, і заради цього вони збудують все що завгодно, однаково куплять.

Continue reading


Історична залізниця в Марієфреді

Будь-який пошановувач паровозів та залізничної старовини, який відвідує Стокгольм, має закласти один день на відвідування Марієфреду. Маленьке ідилічне містечко має дуже потужний залізничний музей, який водночас є діючою вузькоколійкою. На відміну від звичайних музеїв, в яких експонати навряд чи колись будуть використані за призначенням, в Марієфреді всі раритети димлять та їздять.

Östra Södermanlands Järnväg (ÖSJ) – історична вузькоколійна залізниця, її протяжність – 11,6 км, ширина – 600 мм. Від початку в Швеції було сім пасажирських вузькоколійок причому ÖSJ не була однією з них. ÖSJ стала вузькоклійною в 1965 спеціально для того щоби одразу перетворитись на музей, тому можна сказати, що це “нова” вузькоколійка. В шістидесятих Швеція активно автомобілізувалась в результаті чого дрібні локальні залізниці розбирались та замінялись на автобусні маршрути. До речі, в той же час був знищений Стокгольмський трамвай, який зараз відновлюють. Музейна спілка, яка в майбутньому стала ÖSJ, почала свою діяльність в 1959 році на маленькій промисловій вузькоколійці цегляного заводу біля міста Södertälje. В 1964 році залізниця полишила Марієфред але не на довго. Вже в 1965 році залізничне майно було передано музею. В тому ж році зусиллями музейної спілки 11,6 км колій нормальної ширини перебудували на вузькоколійку та в 1966 ÖSJ почала свою роботу для того щоби зберігати пам’ять про цю технологію. В Марієфреді зібрані паровози, локомотиви та вагони зі всіх семи пасажирських вузькоколійок, що діяли колись в Швеції.
mariefred_sweden_östra_södermanlands_järnväg-14

Continue reading


Citybanan III

Citybanan_Stockholm-11

Хей-хей и тчена-тчена всем транспортным фанатам и железнодорожным экспертам, сегодня время нового сезона сериала Citybanan – железнодорожный туннель под Стокгольмом. Для тех, кто только присоединился, в пердыдущих сериях: “ЖД-ступор близко” – рассказ о проекте и первое знакомство; “Песнь домкрата и бетона” – о новой центральной станции для электричек под трехуровневой действующей платформой метро.

В этой части прогуляемся по участку туннеля под рыцарским заливом (Riddarfjärden), что лежит на дне залива между старым городом (Gamla Stan) и Седермальмом. Подводный участок туннеля собран из трех секций, каждая из которых имеет 100 метров в длину, 20 в ширину, 10 в высоту и 20 000 (двадцать тысяч!) тонн веса. Стальной каркас секций был собран в Таллинне в 2009 году и на буксирах секции приплыли через Балтийское море в Стокгольм. На месте в каркасе были залиты стены и потолок. В 2013 году три секции были опущены на подготовленные подводные опоры и скреплены между собой. При затоплении с каждой стороны секции поддерживались понтонами, в то время как баластные камеры постепенно наполнялись водой, чтобы под ее тяжестью уйти на дно. Сейчас туннель полностью готов и перед тем как начать прокладывать рельсы его показали всем желающим. Кстати, заявленный эксплуатационный период туннеля – минимум 120 лет. Главное, чтобы никакая подводная лодка не врезалась в него!

Continue reading


Citybanan – новый железнодорожный туннель под Стокгольмом, часть 2.

С 2009 года в Стокгольме ведется строительство нового железнодорожного туннеля, который примет весь поток пригородных поездов. В 2011 году впервые строительство показали широкой публике, устроив день открытых дверей. Я побывал на этой стройке впервые в 2012 и подробно писал об этом. Почитайте мой пост двухлетней давности, в нем много грамматических ошибок и качество фотографий так себе, но информация интересная. Мероприятие оказалось невероятно популярным, компания-организатор была неготова к такому интересу со стороны жителей. Чтобы попасть в туннель люди стояли по 3 часа в очереди. С тех пор интерес к стройке постоянно растет. Надо отдать должное, что этот интерес регулярно удовлетворяют. У проекта есть фликр, фейсбук, а для бабушек каждый месяц в почтовый ящик бросают брошюрку. И, что самое интересно, раз в год устраивают день открытых дверей на каком-нибудь участке строительства. В этом году показали строительство новой центральной станции.

DSC_5519

Continue reading


Железнодорожный вокзал Боржоми.

В Боржоми есть 2 вокзала: станция узкоколейной дороги на Бакуриани и обычной, Боржоми Парк.

01. Буква “к” держится на честном слове. Трубы от печек-буржуек?

Continue reading


Каталонская электричка.

Каталонская электричка ничем не примечательна если бы не одна особенность конструкции пассажирских сидений. Нигде такого еще не видел.

01.

Continue reading


Железнодорожная экзотика в Фалуне.

Гуляли по Фалуну и захотелось в туалет. Ну и что скажите вы, что в этом такого интересного? А то, что малая нужда привела нас на вокзал, где ее можно было бесплатно и очень комфортно справить. Выхожу, значит, с облегчением, и от удивления аж выругался: на платформе стоит настоящий паровоз! Дымит и отражает лучи заходящего солнца на своей шершавой чугунной поверхности!

01.

Continue reading


По дорогам Вестманланда: с севера на юг.

Лето в этом году в Швецию так и не пришло. Для фермеров это означало, что необычно высокий уровень дождей сорвал рекордный урожай зерна в стране, а для меня то, что покупку нового велосипеда можно было бы отложить и до следующего года. Я с нетерпением ждал лета, предвкушал как все выходные буду проводить колеся под палящим солнцем по Вестманланду, а вместо этого скачал на телефон несколько метеорологических аппов в надежде, что хотя бы один из них не покажет дожди на выходные.

Иногда везет, и в один из таких выходных дней я проехался по маршруту, который давно задумал. Я проехал Вестманланд от его северной границы с Даларной до южной, то есть Вестероса. 70 километров, согласно гуглу. Уверенно движусь к гроссмейстерской сотне!
Continue reading


Норвегия: Фломская железная дорога и окрестности.

В этом посте я продолжу рассказ о пути из Осло в глубинку норвежской природы, сегодня речь пойдет о фломской железной дороге, самом населенном пункте Флом и о том, чем заняться в его окрестностях.

Изюминкой переезда из Осло во Флом на поезде являются последние 20 км пути. В Мюрдале от главной магистрали Осло-Берген отходит ответвление в сторону Согне-фьорда – самого большого фьорда Норвегии и второго по величине в мире. 20,2 км пути от Мюрдаля до Флома поезд преодолевает за час. Причина этому уникальность участка – перепад высот на отрезке составляет 863 метра! Это самый большой перепад высот среди железных дорого европейской колеи в мире. По пути поезд проезжает через 20 туннелей и один мост.

1.

Continue reading


Норвегия: поезд Осло-Мюрдаль.

Продолжая наше путешествие по Норвегии, ранним утром 4го дня мы сели на поезд Осло-Берген, чтобы сойти на пол пути в Мюрдале. В свою очередь, Мюрдаль это пересадочная станция по пути во Флом. Это классический туристический маршрут.

Continue reading


Citybanan – новый туннель под Стокгольмом.

В воскресенье довелось мне побывать на, без преувеличения, стокгольмской стройке века. Все желающие могли спуститься под землю и посмотреть своими глазами на ход работ на очень амбициозном транспортном инфраструктурном объекте – строительстве нового железнодорожного туннеля под Стокгольмом.

Под катом подробный рассказ о строительстве туннеля и о самом мероприятии.
На момент написания этого рассказа русская статья в Википедии о проекте до сих пор отсутствует, так что перед вами русскоязычный эксклюзив.

Дальше


Трамваи Будапешта.

Можно сказать, что сейчас трамвай, как вид транспорта, переживает свое второе рождение. Появившись на улицах больших и малых городов в середине 19го века и набрав небывалую популярность в межвоенное время, трамвай отступил перед натиском автомобилистов. Многие города, среди прочих Киев и Стокгольм, начали отказываться от рельсовых старожил начиная с середины 20го века. Но об этом в другой раз.

В этом посте хочу показать современный подвижной состав Будапешта, города с долгой и непрерывной традицией трамваев. Трамвайный парк города представлен несколькими моделями и поздними модификациями трамваев Ganz и Tatra, моделями Düwag TW 6000 и Siemens Combino Supra.

1. 3 грации. Слева направо: TW 6000, Ganz KCSV7 и Siemens Combino Supra.


Будапештский вокзал Нугати.

Вокзал Нугати – не только, как и всякий вокзал, помойка, через которую ежедневно проходит большой поток пассажиров, но еще и произведение архитектурного искусства и очень атмосферное место. Железнодорожные вокзалы в Венгрии не являются режимными объектами и фотосъемка на них не запрещена.
Это небольшой фото-рассказ об одном из трех основных вокзалов Будапешта, “западном” вокзале Нугати.

1. Фасад здания вокзала с автомобильного путепровода напротив.

Дальше 15 фото.


Как устроены поезда Швеции.

За одни сутки я преодолел более 1000 километров железнодорожных путей. Мой маршрут выглядел так Вестерос – Стокгольм – Люнд – Катринехолм – Вестерос.
За время этой поездки я проехал на 4ех разных типах поездов, о которых я раскажу в этом посте.

Итак, согласно брошюре шведской железной дороги (www.sj.se) подвижной состав, обеспечивающий пассажирские перевозки, состоит из 6ти типов поездов. Я попробовал 4 из них: региональный двужэтажный Х40, региональный Х12, ночной поезд и скоростной Х2000.

Дальше