Гуляли по Фалуну и захотелось в туалет. Ну и что скажите вы, что в этом такого интересного? А то, что малая нужда привела нас на вокзал, где ее можно было бесплатно и очень комфортно справить. Выхожу, значит, с облегчением, и от удивления аж выругался: на платформе стоит настоящий паровоз! Дымит и отражает лучи заходящего солнца на своей шершавой чугунной поверхности!

01.

Паровоз типа Е2 904:
Произведен в 1907 году компанией Nydqvist och Holm в городе Trollhättan.
Тяговая сила: 9 тонн или 940 лошадиных сил
Максимальная скорость: 70 км/ч вперед и 40 км/ч назад
Длинна: 17,7 м
Вес: 91 тонна

В Трольхеттане, кстати, до недавнего времени производили автомобили Сааб. Но вернемся к нашему паровозу. Всего шведские железные дороги заказали 133 таких машин, которые предназначались для грузовых перевозок в основном в северной части страны. Эта модель была оснащена закрытой кабиной, чтобы машинисты не страдали от холода и сквозняков. До этого кабины обычно делали открытыми. Паровоз оборудован четырьмя приводными валами и двухцилиндровым паровым двигателем, который расположен между колесами и корпусом. Уголь и вода перевозятся в прицепе. Модернизирован в 1940ых и был окончательно выведен из эксплуатации в 1960ых.
источник

02.

03.

04. Машинист.

05.

06. Рельсовая маршрутка? Не смог найти про него информацию.

07. Новенькие Bombardier x55 смотрятся как пришельцы среди музейных экспонатов.

Рекомендую еще несколько записей на железнодорожную тематику:
Обзор пассажирских поездов Швеции.
Citybanan – новый туннель под Стокгольмом.
Будапештский вокзал Нугати.
Трамваи Будапешта.
Норвегия: Фломская железная дорога и окрестности.
Норвегия: поезд Осло-Мюрдаль.