С 2009 года в Стокгольме ведется строительство нового железнодорожного туннеля, который примет весь поток пригородных поездов. В 2011 году впервые строительство показали широкой публике, устроив день открытых дверей. Я побывал на этой стройке впервые в 2012 и подробно писал об этом. Почитайте мой пост двухлетней давности, в нем много грамматических ошибок и качество фотографий так себе, но информация интересная. Мероприятие оказалось невероятно популярным, компания-организатор была неготова к такому интересу со стороны жителей. Чтобы попасть в туннель люди стояли по 3 часа в очереди. С тех пор интерес к стройке постоянно растет. Надо отдать должное, что этот интерес регулярно удовлетворяют. У проекта есть фликр, фейсбук, а для бабушек каждый месяц в почтовый ящик бросают брошюрку. И, что самое интересно, раз в год устраивают день открытых дверей на каком-нибудь участке строительства. В этом году показали строительство новой центральной станции.

В этом году все было организованно на голову выше чем раньше. В отличие от прошлых лет, посетителей не дозировали маленькими группками с гидом, а запускали беспрерывным потоком. Внутри был организован круговой маршрут, по которому беспрерывной змейкой двигались люди. Те, кому было интересно, останавливались около стендов и мучали вопросами строителей, а остальные шли дальше.

В результате – абсолютно никакой очереди и расслабленная атмосфера, то что надо!

Туалет и уголок оказания первой помощи. Да, вы уже заметили, что каждого одевали в жилетку и каску.

Слева – комната, где будет оборудование, управляющее станцией. Назовем ее просто серверной :) Направо – один из эвакуационных туннелей, который “разрезает” все пять параллельных туннелей.

Идем по техническому, “пятому” туннелю, параллельно четырем железнодорожным туннелям. Центральная станция состоит из двух платформ, по два пути на платформу в южном и северном направлениях. Примерно за километр до станции туннель начинает делиться сначала на два, а потом на четыре. Точно так же, через километр после станции 4 туннеля сливаются в 2 и потом обратно в один с двумя путями, по одному в каждом направлении. Туннели укреплены по той же технологии что и в метро: в стены, покрытые набрызг-бетоном, вбиты анкеры.

Информационный стенд.

Транспортные эксперты. Придут домой и давай комментарии на урбан-форумах строчить :)

Жаль, мало техники в этом году показали.

Эх, вот бы легендарный метро-ЗИЛ на рельсах увидеть!

Кстати, тоннелепроходческие работы почти завершены. Последний участок, который остался под заливом, будет пройден весной 2015 года. Следующие 2 года займет прокладка коммуникаций, рельсов, отделка и налаживание. Срок окончания проекта – 2017 год.

Иногда в тоннель попадают семена и под лампами вырастает вот такое вот.

Иногда тоннель подтекает.

Еще один эвакуационный туннель, вправо и влево уходят железнодорожные.

Почти метро-ЗИЛ.

Самое большое удовольствие я получил не от посещения стройки как таковой, а от наблюдения за людьми. Транспортные фанаты это особенная категория людей :)

– Скажите пожалуйста, а какая длинна платформы?
– Ээ, честно говоря не знаю. Я рельсы укладываю, спросите вот у тех ребят, они отвечают за подвижной состав.
– Дилнна поезда ххх метров, значит платформа, как минимум не короче!
– Ну да, логично.

– Что является большей проблемой – шум или вибрация?
– Вибрация, если плохо уложить рельсы, в квартирах над тоннелем все трястись будет.

– А вы знаете, что в Киеве построили метро на Троещину…

… а с Троещины нет!

Подходим к платформе.

Глубина залегания центральной станции – 45 метров.

Так станция будет выглядеть через два года. Пути будут закрыты стеклянной стеной, мне это не нравится. Уже сто лет люди пользуются метро и просто так никто не падает на рельсы. Закрывать пути стеной глупость, я считаю. Это все равно, что есть гамбургер, держа его через клеенку, чтобы не запачкать.

Часто транспортного эксперта не отличишь от строителя.

Дают конфетки… Лакричные :(

Вот скажите, почему в Швеции лица у строителей интеллигентней чем у наших университетских профессоров? Например, декан экономического факультета киевского университета шапку в помещении не снимает, так и заходит в лифт в зимней шапке. А декан одного из факультетов ИНЯЗа говорил “опіздали” вместо “запізнились”. Хотя, в этом случае может быть это был такой тонкий юмор.

За центральную станцию отвечает компания NCC. Работают 24 часа в сутки без перерывов на выходные, всего команда из 250 человек.

Как думаете, ребята блоггеры?

Встретились 3 поколения: дедушка думает “а не поднять ли нам фидо”, средний бороду отрастил в уютненькой за фуршетами и срачами “автомобилисты против фанатов трамваев” в комментах, а малой котанов постит на фейсбуке!

И конечно фика с плюшками. Фика для шведов это как чаепитие из детских учебников по английскому, что-то до мозга костей традиционное. Фика это чашечка кофе, плюшка и мингл.

Плюшки давали ну очень хорошие: мягкие, сочные, а главное большие. Бесплатно.

Угадайте по сколько плюшек берут?

Правильный ответ: по одной.

Мітки: citybanan, Stockholm, Sweden, жд, транспорт